شهرسازی بدون ملاحظه های ترافیکی - دَبی بلاگ

هرچند ترافیک شهری به صورت کلان از سوی پلیس راهور و مدیریت حمل ونقل و ترافیک استانداری در شورای ترافیک مدیریت می گردد، شهروندان استان معتقدند آنچه امروز در ترافیک شهرهای بزرگ استان و به تدریج در شهرهای کوچک دیده می گردد، حاصل برنامه ریزی مدیریت شهری است. بر اساس نظر کارشناسان شهری هم بی توجهی به قوانین هدایت و رانندگی ، خودروهای تک سرنشین، افزایش بی رویه ساختمان های تجاری همچنین مهندسی نامناسب معابر، خیابان ها و پیاده روها و از سوی دیگر اقدامات اصلاحی هندسی کارشناسی نشده از جمله اصلی ترین عوامل افزایش ترافیک در استان محسوب می گردد.

• 33 سازمان دخیل در حل معضل ترافیک

رئیس پلیس راهور آذربایجان شرقی با بیان این که فقط پلیس راهور و شهرداری ها متولی ترافیک نیستند، اظهار می نماید: 33 سازمان در این حوزه نقش مستقیم و غیرمستقیم دارند اما شهروندان اغلب پلیس و شهرداری ها را در طراحی معابر، عامل کاهنده یا افزاینده ترافیک می دانند و انتظار دارند پلیس راهور حضور بیشتری برای نظارت در ترافیک داشته باشد.

یونس منفرد با بیان این که بی توجهی به قوانین هدایت و رانندگی و افزایش تردد خودروهای تک سرنشین در ترافیک استان مهم هستند و باید آموزش و فرهنگ سازی های لازم در این زمینه ارائه گردد، ادامه می دهد: سال گذشته 70 هزار دانش آموز و 4 هزار کارمند در استان آموزش های ترافیکیدیده اند اما در همین زمینه هم بعضی سازمان ها همکاری لازم را نداشتند. با همکاری سازمان پست استان آموزش های لازم به موتورسواران هم داده شد.

وی با اشاره به عوامل ثانویه تاثیرگذار بر ترافیک شهری، بیان می نماید: پارکبان ها در تبریز و شهرهای دیگر استان به یکی از عوامل کنترل، کاهش یا افزایش ترافیک تبدیل شده اند. بر این اساس باید به پارکبان ها هم آموزش های ترافیکی داده گردد تا حضور آن ها به کاهش ترافیک در شهر منجر گردد. منفرد عنوان می نماید: با وجود این که تمام فشارها به سمت پلیس راهور و نیروی انتظامی است، در زمینه اختیارات مسائلی داریم؛ حتی در مواردی مانند مطب پزشکان و مدارس صلاحیت و تأیید ترافیکی صنوف از پلیس راهور دریافت نمی گردد. در حالی که در بقیه صنوف مانند نمایشگاه های اتومبیل ودیگر صنوف باید چنین مجوزهایی دریافت گردد. در حال حاضر در شهرهای بزرگ استان مطب پزشکان عامل اصلی ترافیک است و صلاحیت های ترافیکی برای احداث چنین مراکزی در نظر گرفته نمی گردد. این مسئول تاکید می نماید: ساختمان های تجاری در تبریز حتی شهرهای کوچکی مانند شبستر به معضلی ترافیکی مبدل شده اند. نبود محل پارک مناسب در اطراف مجتمع های تجاری ترافیک شهری را فزاینده می نماید چراکه پارکینگ این مجتمع ها اغلب پاسخ گوی کسبه همان مجتمع تجاری هم نیست.

• شهرسازی نامناسب در آذربایجان شرقی

مدیر کل دفتر فنی حمل ونقل و ترافیک آذربایجان شرقی با بیان این که مهم ترین چالش ترافیک در استان موضوع شهرسازی نامناسب است، می گوید: در شهرسازی حتی در شهرهای کوچک و طرح های هادی روستایی هم اصول ترافیکی رعایت نمی گردد، در حالی که شهرسازی باید ترافیک محور باشد. در طرح شهرسازی آذربایجان شرقی ترافیک عامل آخر در نظر گرفته می گردد و حتی طرح جامعی نیز در این زمینه وجود ندارد.

رضا طوسی عنوان می نماید: در حالی که در مدیریت شهری ماده 5 و تغییر کاربری به عنوان یکی از ابزارهای حل ترافیکی استان و مدیریت حمل ونقل و بهبود فضای زندگی در نظر گرفته شده است، در سال های اخیر کمیسیون ماده 5 به عنوان یکی از ابزارهای کسب درآمد در مدیریت استان به کار گرفته می گردد که در این زمینه چشم پوشی هایی هم وجود دارد. نتیجه چنین اقدامی این است که در نقاط مختلف و مراکز حساس شهری استان که این تغییر کاربری ها به نفع ارگان ها و سازمان ها انجام شده، شاهد افزایش ترافیک شهری هستیم. همان اتفاقی که به دلیل بعضی تغییر کاربری های نادرست موجب افزایش ترافیک در محورهای مهمی مانند پاسداران شده است.

وی تاکید می نماید: شهرسازی هایی که در استان صورت می گیرد بر اساس مدل شهری قدیمی است و شهرها بر محور همان بافت قدیمی و حفظ مرکزیت شهر توسعه پیدا نموده اند؛ برای مثال در اکثر شهرهای استان نقطه اتصال شهری همان بافت مرکزی و قدیمی است که معابر کم عرضی را شامل می گردد و برای این حجم از تردد خودرو احداث نشده اند. این مسئول به ارتباط ترافیک تبریز با شهرهای بزرگ هم اشاره می نماید و می گوید: خودروهایی که از شهرهای دیگر به تبریز می آیند و به شریان های اصلی این شهر متصل می شوند به عنوان عامل فزاینده ترافیکی محسوب می شوند.

• افزایش دوربین های مدیریت شهری

مدیرعامل سازمان حمل ونقل و ترافیک شهرداری تبریز با بیان این که در سال های اخیر چندین اصلاح ترافیکی و هندسی در خیابان های مهم تبریز با هدف کاهش ترافیک انجام شده است، بیان می نماید: این اصلاحات هندسی در دیگرشهرها هم در صورت تأیید شورای ترافیک استان و شهرستان می تواند به عنوان عامل کاهنده ترافیکی مورد استفاده قرار بگیرد. این اصلاح هندسی با تأیید کمیسیون های مربوطه و کمیته های تخصصی صورت می گیرد و پس از اخذ تأییدیه از شورای ترافیک این اصلاحات انجام می گردد.

اصغر آدی بیگ با اشاره به افزایش دوربین های کنترل ترافیکی، مدیریت هوشمند و ساماندهی چراغ های هدایت و رانندگی در تقاطع های تبریز اظهار می نماید: در حال حاضر تمام چراغ های هدایت و رانندگی کد معینی دارند که در صورت خرابی شهروندان می توانند با اعلام سریع این خرابی به اصلاح این چراغ و جلوگیری از ترافیک یاری نمایند.

وی مسیرگشایی های انجام شده در شهرها را موجب افزایش سفر و انتقال بار ترافیکی می داند و می افزاید: در هر مسیرگشایی از جمله در شهر تبریز مسائل ترافیکی جدیدی هم ایجاد می گردد که نقش شهروندان و فرهنگ رانندگی بر آن بی تاثیر نیست. فرهنگ عدم استفاده از خودروهای تک سرنشین باید در میان شهروندان نهادینه گردد و آن ها استفاده از خودروهای شخصی حتی با وجود مسیرهای جدید شهری را ترک نمایند.

این مسئول ترافیک را عامل میان بخشی می داند و می گوید: با قبول تمام مسائلی که در مدیریت شهری و افزایش روز افزون ترافیک در استان داریم، می توان با بعضی اقدامات از جمله اینترنتی و الکترونیکی کردن خدمات از تردد بیشتر شهروندان در تبریز و شهرهای دیگر، همچنین تردد خودروهای دیگر شهروندان استان به تبریز جلوگیری کرد. آدی بیگ به کاهش ارتباط پارکبان ها با رانندگان هم اشاره می نماید و می گوید: سیستم جدید و یکپارچه پارک حاشیه ای به صورت الکترونیک و آنلاین به زودی در تبریز راه اندازی خواهد شد.

وی بیان می نماید: اپلیکیشن جدید سیستم پارک حاشیه ای با عنوان آذرپارک برای سیستم های عامل گوشی های تلفن آماده شده و شهروندان می توانند برای استفاده از سیستم جدید پارک حاشیه ای، این اپلیکیشن را در گوشی تلفن همراه خود نصب نمایند. بر اساس سیستم جدید، رابطه پولی بین شهروندان و پارکبانان حذف شده و پرداخت هزینه پارک حاشیه ای به صورت الکترونیک انجام می گردد. مدیرعامل سازمان حمل ونقل و ترافیک شهرداری تبریز درباره عملکرد این سیستم هم عنوان می نماید: 30 دقیقه ابتدایی پارک خودرو در حاشیه خیابان ها رایگان است و سیستم پس از گذشت این مدت زمان، هزینه پارک را به صورت دقیق برای راننده خودرو محاسبه می نماید.

• گشایش گره ترافیکی با دو پروژه مسیرگشایی

معاون هماهنگی امور مناطق شهردار تبریز هم از گشایش گره ترافیکی با تکمیل فاز 2 پروژه مسیرگشایی در مرکز استان خبر می دهد و می گوید: اجرای طرح های مسیرگشایی علاوه بر تسهیل تردد و برطرف معضلات ترافیکی، توسعه برنامه های خدماتی و عمرانی را در پی دارد. حسین عالی باف با تاکیدبر این که اجرای مسیرگشایی مهم ترین اقدام برای بازآفرینی شهری است، اظهار می نماید: مراحل تکمیلی پروژه های مسیرگشایی شهید میلانی و خیابان شهید خلیلی در حال اجرا است. عالی باف با اشاره به کارکرد ترافیکی مسیرگشایی شهید میلانی بیان می نماید: با تکمیل این طرح، خیابان قدس به خیابان بهار متصل و از بار ترافیک کاسته خواهد شد.

• اجرای پیروز پیاده راه ها با هدف کاهش ترافیک

کاهش نقش خودروها در زندگی انسان با هدف کاهش ترافیک از مدت ها پیش در شهرهای مختلف دنیا یکی از مطالبات جدی شهروندان بوده است. پیاده راه سازی یکی از همین مصداق های انسانی کردن فضا و هدف گذاری های شهری است. چرایی آن هم معین است؛ حضور بدون واسطه و بدون وسایل نقلیه در فضاهای عمومی شهر، ایجاد ارتباط با کالبد آن را آسان می نماید. به عبارت ساده تر شهروندان در پیاده راه ها شهر را زیر پای خودشان حس می نمایند، نه زیرپای خودروهایشان! مدیران شهری تبریز، با پشت سرگذاشتن چند تجربه پیروز در امر پیاده راه سازی می توانند اجرای این طرح ها را با هدف کاهش تردد خودروها در خیابان های کم ظرفیت شهر افزایش دهند. تبریز اولین شهری است که پیاده راه در آن ساخته شد؛ پیاده راه میارمیار (پاساژ) و پس از پیاده راه خیابان تربیت در دهه 70، پیاده راه استاد شهریار، پیاده راه ارک، پیاده راه داش مغازالار از نمونه های پیروز اجرای این طرح ها بوده که تداوم آن ها می تواند در شهر تاریخی و پرظرفیت گردشگری تبریز به کاهش ترافیک منجر گردد.